煤價、運費猛漲或重塑建陶產業格局

進入九月份，陶瓷行業的關鍵詞是“煤”和“物流”。這兩大重要環節的大逆轉終結了“陶企生產成本持續下跌”的黃金時期。生產成本的瞬間猛增，引起眾多重度依賴價格戰的廠家的恐慌。

去年來，國內建陶行業持續低迷，大部分企業發展舉步維艱，面臨較大經營壓力，但盡管如此，雪中送炭的是，2015年陶企綜合生產成本大幅降低，原料、燃料、鋼材甚至是紙箱等產品的采購價格大幅降低，綜合來看，2015年陶企綜合生產成本普遍下降7~15%。

此中利好，為陶企的價格戰釋放出較大空間。正因如此，自2015年來，部分產區價格戰激烈程度空前，800×800mm規格拋光磚跌破11元/片，300×600mm規格瓷片跌破2.3元/片……產品價格達到歷史最低值，并處于微利狀態。

2016年陶瓷銷售市場進一步轉淡，但生產成本持續下跌的紅利卻開始逐步喪失，隨著近期“煤價”及“物流運費”的猛漲，一些一直處于微利，甚至是無利狀態的陶企開始坐立不安，并開始蓄謀通過產品漲價來緩解經營壓力。

事實上，不僅僅是煤炭與物流，近階段多數原輔材料供應價格均呈不同程度的上漲態勢，加之環保壓力的持續加碼、人工成本的繼續攀升，以及供應商貨款結算周期的收縮，都大大加重陶企的經營壓力。

江西高安某陶企負責人對本報記者坦言，當前煤炭等各種成本的增長，分攤到每平方米瓷磚上，將直接導致生產成本至少增加1元，以一家擁有五條瓷磚生產線、總日產能達100000m2的企業為例，全年利潤將至少減少3000萬元。對于生產成本極度敏感的陶企而言，當前局面對其無疑是致命的打擊。

 ① 煤價觸底反彈，每噸暴漲100~200元

此前價格一直穩步下跌的煤炭市場，經國家相關部門“有形的手”調控，終于開始觸底反彈，近期全國建陶行業煤炭采購價格漲聲一片。據本報記者從多個產區了解獲悉，陶企煤炭采購價普遍上漲100~200元/噸。

▲“煤”與“物流”是建陶行業當前最熱門的兩大話題，二者價格的猛漲深刻影響建陶產業發展形勢。（圖片來源于網絡）

作為與陶瓷相關的上游產業之一，煤炭市場因產能過剩等多方原因，在過去幾年里，行情一直極不樂觀，產業發展寒風陣陣，但自今年開始，這種局面逐步發生變化。

據財經媒體報道，自二季度開始，全國煤炭價格持續上漲，對比低谷時期，漲幅普遍達到20~30%。媒體甚至用“煤超瘋”來形容當前煤價持續上漲的態勢。而煤價的快速上漲亦超出眾多行業人士預期。

“想到今年的（煤炭）價格會上升，但沒想到上漲幅度和速度會如此之快?！币晃唤骷禾看砩滔虮緢笥浾叻Q，煤炭價格的快速上漲令很多陶企措手不及。

佛山多位煤炭供應商向本報記者介紹，受環保治理、煤礦擴產、產能過剩、煤化工低迷及進口煤的沖擊、運輸成本等影響，近8年來煤炭價格一直穩步下跌，從2008年高峰時期的1400元/噸，下跌至今年上半年的500多元/噸。

據回憶，2008年因北京奧運會的舉辦和暴雪襲擊，我國煤炭資源供應呈現前所未有的緊張局面，煤炭市場一片欣欣向榮，期間陶企用煤價格創造出超過1400元/噸的歷史天價。爾后煤炭價格開始一路下跌，至2013年底，廣東地區陶瓷生產所用的塊煤（氣化煤）開始跌破每噸1000元大關，2014年初為900多元，2014年下半年又跌至700多元，2015年下半年再跌至600余元。與高峰時期對比，低谷時期的煤價下跌了近60%。

作為煤炭供應商，佛山凱力威貿易有限公司董事長陳偉森告訴本報記者，自8月份開始，煤價開始暴漲，如今供給陶企的煤價為750元噸/左右，而今年價格最低的時候每噸不到600元，漲幅超過150元/噸。

江西一家陶瓷化工企業對本報記者稱，其所用的煤炭從江蘇南通采購，三四個月之前價格為431元/噸，而現在暴漲了586元/噸，漲幅達到35%。甘肅某煤炭貿易商也表示，該地區塊煤銷售價格在今年五六月份的時候僅為350元/噸，而現在高達480元/噸，漲幅亦達到37%。

佛山一家大型煤炭供應企業負責人李勝（化名）介紹，如今供應給陶企的煤炭價格普遍維持在每噸700余元，不過這一價格的波動性很大，依據煤炭的揮發份、固定碳、水份、熱值等指標來判定煤炭的優質程度，一些優質煤可賣到每噸800元。

此外，是否開具發票、陶企的信用度、回款周期等亦會影響煤炭價格。李勝告訴記者，對于一些信譽好、收款易的陶企他們通常會給予一定的價格優惠。

“每平方米瓷磚生產成本至少增加0.5元”

近期，煤炭價格為何會猛漲？陳偉森分析認為，主要原因是今年4月份國家發布煤炭去產能政策，要求煤炭生產企業生產天數每年不得超過276（原330）個工作日，減少每天的生產量，致使煤炭供給縮減，市場供需呈緊平衡態勢。其次，今夏大范圍高溫天氣帶動民用電需求增加，進而導致迎峰度夏期間煤炭市場需求增加。

據介紹，經過政府此前的大力調控，如今煤炭行業的經營操作愈加規范，在產能大幅壓縮背景下，全國多個煤炭港口庫存告急，排隊搶貨現象司空見慣。

由此引發的煤價猛漲，造成諸多低成本、低利潤陶企的恐慌。

佛山一家知名陶企生產負責人向記者算了一筆賬：以現在的大產能生產線計算，一條線每月的用煤量為2000噸，按現行的市場價，煤炭每噸上漲200元，每條線每月的生產成本將增加40萬元，一年按10個月的生產周期計算，每條線年生產成本將增加400萬元?！耙恍┥a線較多的大型陶瓷企業集團，一年生產成本將增加數千萬元?！?/span>

而將每條線每月40萬元的增加成本平攤到單位瓷磚上，以日產20000m2的生產線為計，月產量為60萬m2，每平方米瓷磚生產成本直接增加0.66元。即便陶企繼續通過各種方式壓縮成本，每平方米瓷磚生產成本也至少會增加0.5元?！岸壳暗默F實情況是，在激烈的價格廝殺中，很多陶企的利潤未必有0.5元/m2?！?/span>

未來還會繼續上漲？

煤價上漲的同時，供應商的日子也并不好過。

據介紹，煤炭供應商和陶瓷企業的合作屬于大宗交易，二者之間的交易額通常都在千萬元以上，這對代理商的資金實力有著較高要求，“最少也需要1000萬元以上?！崩顒俑嬖V記者，陶瓷企業通常會有三個月的押款期，若代理商資金實力不濟，很容易造成資金鏈不暢，經濟風險很大。

有煤炭供應商坦陳，雖然供應陶企的煤炭價格暴漲，但煤炭的進貨價亦猛增了30%以上，并且隨著生產成本的上升，陶企亦將部分經營壓力轉嫁給供應商，刻意壓低煤炭價格，加之收款難度大、周期長，給他們帶來巨大經營風險。

陳偉森也證實，近兩年陶瓷行業的確有一批實力弱小的煤炭供應商退出?！耙驗槊禾績r格已經高度透明，不僅利潤空間被大幅壓縮，而且經營風險逐年增大?！?/span>

在多位煤炭供應商看來，未來煤炭價格還將繼續增長?！敖谖锪鬟\輸成本的增加，將對煤價的增長推波助瀾；其次北方即將進入冬季，居民供暖需求將進一步令煤炭供需關系失衡，并推升煤價?！?/span>

陳偉森告訴記者，煤價一旦上漲，在短期內將很難快速下降，并且伴隨著物流及人工開采成本的變化，未來煤價或將一直處于浮動狀態。



②“史上最嚴限超載令”來襲，運價猛增35%以上

9月21日起，被稱為“史上最嚴限超載令”的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式施行，對物流運輸業及各行各業的發展均產生了重大影響。

▲《超限運輸車輛行駛公路管理規定》施行，瓷磚運費單價上漲達33.6%，再加之稅費，運輸單價至少上漲35%-38%。

“理論上運費將至少漲35%，但實際上或很難實現”

自“限超載”消息出臺以來，有陶企提醒經銷商在新規正式實施前加緊備貨，以減少陶瓷運輸成本。按照業內的折算，如果新規嚴格執行，陶瓷運輸費用漲幅將達到30%以上。

以13米半掛車為例，新規出臺后，總重不得超49噸，總高不得超4米。而原來總重(55噸)-車皮(16.5噸)＝實際載重(38.5噸)，假設運費成本為100元/噸，那么原來總運費為3850元/車；假設運費總金額不變，按照新規實際載重上限僅為28.8噸【［總量（49噸）-車皮（16.5噸）］×4/4.5】，也就是說，每噸瓷磚的運輸成本上漲至133.6元，運費單價實際上漲了33.6%，再加上相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。

依據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，13米半掛車在新規執行后，運輸單價至少將上漲35%-38%。不過，據本報記者了解，這僅為理論上的增長數據，在陶企與物流公司的實際合作過程中，遠遠達不到這一增長值。佛山禪城區某貨運公司相關負責人坦言，依據新規其運輸單價漲幅應該是35%-38%，但是真正面對客戶，預計很難有這么高的漲幅，實際或僅為15%-20%。

9月22日，新規正式實施的第二天，本報記者走訪佛山多個物流城獲悉，目前廣東省內對《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的執行情況不一，有些地方稱“已經收到文件”，并積極響應，對運輸單價進行了調整，而有些地方卻稱“未收到”，也沒有采取任何調價行為。

佛山順德某貨運公司負責人告訴記者，已收到相關文件，并按要求嚴格執行和對物流單價進行了相應調整。不過，當前漲價只針對長途運輸單價，以佛山發四川為例，由新規執行前的160元/噸調整為現在的180元/噸。而短途運輸單價尤其是廣東省內的暫未調整。

眾所周知，陶企給經銷商的價格是出廠價，并未包含運費，通常由經銷商自行聯系安排物流。在此方面，新規對陶企的影響微乎其微。對陶企影響較大的是原材料運輸，當下陶瓷生產成本總體呈現一定幅度上漲，一方面是因為原材料價格上揚，另一方面則是物流成本增加。

調倉費增加——江門到佛山，運費增加1元/m2

新規執行后，無論是陶瓷原材料供應商還是陶企均希望一次運輸的噸數盡可能最大，主要是為了節省運輸成本。不僅如此，廣東省一旦嚴格執行《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，物流成本的上漲對于陶企也會造成多方面影響，如調倉的物流費用會相應增加。有業內人士計算，陶企將產品從河源、江門等地的工廠運至佛山倉庫，每平方米瓷磚費用將增加1元。

除此之外，嚴格執行新規，物流公司或司機通常不敢貿然超載——每超載一噸罰款500元，3萬元封頂，而且司機還要扣分。

部分省份，跨省的長途汽運單價亦已重新調整。記者查閱相關新聞發現，遼寧省公路路政管理局已在9月21日在全省正式全面啟動聯合執法工作，青海省五部門也聯合開展為期一年的整治貨車非法改裝和公路貨車違法超限超載行為專項行動，全面推進路警聯合執法，按照最新超限超載認定標準，統一認定違法行為，嚴厲打擊超限超載車輛上路行駛違法行為。

由此可見，跨省的長途運輸成本必然大幅增加。但有陶企相關負責人表示，這并不影響瓷磚銷售，關鍵是該新規在全國范圍內執行，一視同仁，物流成本的上漲亦如此。新規執行后，物流成本增加更多的是反映到終端，并推動終端陶瓷產品售價增長。

銷售半徑縮小，品牌的區域化更加明顯

實際上，從佛山企業的壓力和重視程度來看，對比煤價的增長，物流運費的增加更能對建陶行業發展造成重大影響。

廣東威登堡陶瓷品牌總經理霍藹紅表示，廣東產區陶企的利潤空間通?？刂频幂^為合理，總體來看，煤價每噸增長100~200元，雖然對企業生產成本有一定影響，但不會太大。

總體來看，如果煤價的驟漲對很多“拼規模、拼產能、利潤低、并過度依賴批發模式”的區域性品牌造成極大影響，那么物流運費上漲極大影響的則是以廣東產區為主要集中地的眾多全國性品牌。

分析人士稱，無論是煤價上漲還是物流成本上升，全國都是一盤棋，從某種程度而言，對于佛山過去操作較為規范、發展較為良性的企業而言，反而更加有利。但不同于其它產區的是，佛山品牌一直是全國性布局，而物流成本的上升將使品牌的區域化趨勢更加明顯，從這方面來看，物流成本上升對佛山陶企又大大不利。

佛山九方瓦業董事長楊光中坦言，以九方瓦業為例，一直走的是高端化、品牌化發展之路，相對而言產品擁有較高的附加值和利潤空間，煤價的上漲對其而言影響甚微，但物流運費的上漲，將導致產品在偏遠地區的競爭優勢減弱，并影響品牌的全國性布局。

佛山一家知名陶企營銷總經理李先生向記者計算：現在從佛山運貨至西北、西南等偏遠地區，每噸產品的運費至少五六百元，按照800×800mm規格地磚每片重30斤計算，此次運費上漲將導致這些地區經銷商每平方米地磚采購價增加5元以上，在成本高速攀升的當下，顯然是一筆龐大的費用。

相對而言，佛山產品在北方地區的競爭力會因此減弱。而一些區域性品牌，市場銷售半徑亦會因此收縮，品牌與產品銷售的區域化趨勢更加明顯。

推動原料價格上漲，陶企工程利潤壓縮

不僅如此，由于陶瓷生產大進大出的特性，原料采購大多在600~800公里范圍內，物流運費的上漲也推動原料價格的同步上漲。有原料供應商告訴記者，此次運價上漲將推升原料價格上漲10%~20%。

此外，在與地產公司的合作過程中，陶企利潤亦會被壓縮?！拔覀兣c恒大、龍光、萬科、保利等大型地產公司展開工程合作，合同簽訂期限一般是一年，合同期內產品價格不得變動，并且運費由陶瓷廠家支付，運價上漲將造成相當部分的利潤流失?！狈鹕侥持掌蠊こ滩控撠熑烁嬖V記者。

在汽運價格大幅上漲的同時，面對一些偏遠地區，陶企或退而選擇鐵運與海運等方式。對比之下，鐵運雖然效率慢、周期長，破損率高，但優勢在于運價便宜?！耙詮姆鹕竭\到成都為例，鐵運相比汽運便宜20%，但耗時卻增加一倍?！庇刑掌蠓Q，在不得已的情況，也會考慮鐵運。

總體來看，面對物流運費的上漲以及運力的減弱，最大的受益者或許為鐵運，一些對運輸要求不高的行業開始考慮與鐵運公司合作。

而在物流行業看來，限超載令對物流企業發展亦有利有弊：利是限載后，汽車使用壽命增長、交通事故發生率降低；弊是在當前的經濟形勢下，物流運輸費用很難實現大幅增長，相當部分訂單和客戶會因此流失。